Fonte et alu, les deux constructions des Haut-Moteurs

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Publié le 12 Janvier 2011
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Fonte et alu, les deux constructions des Haut-Moteurs

Le cylindre est la partie du moteur dans laquelle le piston coulisse. Il existe deux types de cylindres, fonte ou alu dont voici leurs intérêts.

Le rôle du cylindre

Le cylindre est la partie de l'enceinte thermique qui guide le mouvement alternatif de translation du piston. Il supporte deux contraintes :

- Mécanique : il doit résister à l'usure dû au mouvement du piston tout en limitant ce frottement. Il doit en outre supporter des effort axiaux et transversaux.

- Thermique : Les frottements du piston créent une énergie thermique.

Comparatif des cylindres par types de construction

Les bloc moteurs sont couramment coulé en alliage d'aluminium (alpax), auparavant il était constitué de fonte.

FONTE:                                                    ALUMINIUM:

Avantage:                                                Avantage:

- Faible coût de fabrication                       - Faible coefficient de dilatation

- Dureté élevée                                       - Légèreté

- Facilité d'usinage (ré-alésage)                   

Inconvénients:                                         Inconvénients                                

- Mauvaise dissipation thermique              - Matériaux "doux"

- Lourd                                                   - Coût de fabrication supérieur

- Gros coefficient de dilatation                  - Ré-alésage obligatoire

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Commentaires 1 à 3 sur 3
Avis
Le 27 Janvier 2011 à 11:58
je me pose une question ques qui fait que la fonte marche moin fort que l'lalu???
Avis
Le 27 Janvier 2011 à 17:20
Tout simplement parce que la fonte dissipe moins bien la chaleur que l'alu (donc refroidis moins bien) tu te retrouve avec un moteur plus chaud, bien au dessus de la temperature optimale et donc moins performant.

ps : tu pourrais parler des traitements.
Avis
Le 27 Janvier 2011 à 20:44
:) smiley.gifwink.gif

la fonte met du temps a monté en température , mais une fois qu'elle y est , elle évacue très mal.
l'alu monte vite en température mais l'évacu aussi tres bien.

c'est pour ces raison que la plus pare des cylindre en fonte sont tailler moins pointu que les alu.
et donc aussi pour ça que l'on n'en va pas (plus) sur les piste. de plus la fonte est beaucoup plus lourde que l'alu et beaucoup plus dure a travailler que de l'alu . c'est pour toutes ces raison que la majorité des HM tres performant voir dit "higt end" sont en alu.

de nos jours la plus pare des cylindre alu sont traité avec divers traitement ,en majorité les nikasil ou "scanimet" (airsal) , chrome (vieux polini gilardoni) , etc etc cela permet d'obtenir une surface tres résistante au haute température , pression cisaillement etc etc il permet aussi de diminué le taux de fortement et la chauffe etc etc voir doc  

température utilisation HM ALU : de 50 a 60°  perso 58° est parfait si on arrive a la conservé.  p!!
                                    FONTE : 70 a 80°
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