Choisir sa bougie

- Pour fonctionner correctement, la bougie doit être à une température comprise entre 400°C et 850°C (environ), en dessous de 400°C, un court circuit risque d'être créé entre l'électrode et le culot (la bougie n'atteint pas sa température d'auto nettoiement et le bec isolant s'encrasse). Au-delà de 850°C, il risque d'y avoir auto-allumage (l'électrode constitue un point chaud, qui allume le mélange gazeux sans l'étincelle). Le second cas est très mauvais pour le moteur.

- Pour qu'un moteur fonctionne bien avec une bougie, il faut que l'indice thermique de la bougie corresponde aux caractéristiques de celui-ci. Cet indice est sensible à plusieurs paramètres, le régime moteur, le rapport volumétrique, le point d'avance, et d'autres (tous sont influençables par la modification du moteur).
- Plus clairement, un moteur d'origine nécessite un indice thermique compris entre 145 et 175. Si vous mettez un cylindre avec des diagrammes élevés, un taux de compression plus élevé, un pot d'échappement plus performant, le régime du moteur et la puissance vont augmenter, ce qui fait chauffer le moteur. Vous devez donc utiliser une bougie plus froide (qui évacue mieux les calories).
- Pour une mécaboite d'origine, si vous changez le haut moteur ou le pot d'échappement, utilisez une B8. Si vous changez les deux : une B9, avec un plus gros carburateur et un moteur préparé : une B10 ou une B105. (les indices B8, B9, B10, B105 sont des indices propres à NGK, d'autres marques n'utiliseront pas les mêmes noms, mais il suffira de regarder la correspondance de l'appellation avec les indices thermiques réels).D'ailleurs ce n'est que le chiffre qui correspond à l'indice thermique, la lettre a une autre signification ( voir l'article sur les bcaractéristiques des bougies )
- La bougie doit être adaptée au moteur, il ne faut pas mettre une bougie B8 ou B9 sur un moteur d'origine mais ajuster en fonction des modifications effectuées sur le moteur.