Quand et pourquoi changer son vilebrequin
Comme toute pièce mécanique, un vilebrequin a une durée de vie. Elle est variable selon les modèles et son niveau d'utilisation. Il faut savoir quand procéder à son remplacement.
Petites explications sur le rôle du vilebrequin
Le vilebrequin se compose d'un ensemble bielle-manivelle et permet de transformer le mouvement vertical du piston en rotation pour la boîte de vitesse ou le vario.
L'embiellage est l'une des pièces les plus importantes dans un moteur. Un vilo d'origine est prévu pour résister à un certain nombre de tours/minute. Or, la pose d'un kit augmente le nombre de tours/min car le kit est plus puissant. Il faut que le vilo suive et donc opter pour un vilebrequin renforcé qui encaisse un plus grand nombre de tours minute.
Remplacer son vilebrequin pour un renforcé?
Dans cet article, on va commencer par voir quand et pour quelle config il va falloir remplacer notre vilo puis nous verrons quel type de vilo il faut prendre tout en gardant en tête qu'un vilo est une partie essentielle du moteur et que selon les moteurs et les kits, ce vilo peut plus ou moins être sur-exposé et risquer de casser.
Quel moteur ou quel kit nécessite d'utiliser un vilo renforcé... ou pas ? Le listing est réalisé en deux temps, les moteurs Derbi puis les Minarelli.
Moteur DERBI : Vilo d'origine sauf renforcés pour
KIT 50 Derbi
- Le kit 50 Pro Race,
- Le Hebo Manston Racing,
- Le Bidalot,
- Le Malossi MHR Team etc.
KIT 70 cc Derbi
En kit 70 cm3, si vous le pouvez il est évident qu'utiliser un vilo renforcé est un acte de sécurité et de tranquillité pour votre moteur.
Cependant, il n'est pas indispensable si les moyens financiers ne sont pas présents ou pour toutes autres raisons, et que vous disposez d'un kit moyen de gamme ou bas de gamme comme :
- Barikit
- Athena
- Mk Hand Made
- Top noir etc.
Votre vilo origine fera l'affaire si vous ne tirez pas trop dessus et si le kilométrage du vilo n'est pas excessif.
Attention, même si votre kit n'est pas des plus puissants, veillez quand même à vérifier le jeu de votre vilo et ne pas trop tirer tout le temps dessus. A noter aussi, il ne faut pas que le vilo ait énormément de kilomètres.
En revanche il est fort déconseillé de monter du Pro Race ou des gros kits comme cela sur le vilo d'origine car il pourra peut être tenir mais sa durée sera moindre.
Moteur Minarelli
Le moteur Minarelli a un vilo moins résistant que celui du moteur Derbi c'est pour cela qu'il faut être plus vigilant à la pose d'un kit sur ce vilo car sa résistance est moindre, comme dit plus haut chez certaines personnes ça tiendra mais d'autres personnes les cassent même en étant tout d'origine (dont moi).
KIT 50 Minarelli
KIT 70 cc Minarelli
Néanmoins, si vous montez quand même du 70 cc dessus, surveillez très régulièrement son jeu et ne tirez pas trop dessus.
Quelques vilos sont de bonne qualité, oui mais comment savoir lesquels ?
Liste des vilebrequins renforcés recommandés
Les vilos renforcés à prendre sont les vilos à masses pleines comme :
- Barikit Piste
- Hebo Manston
- Pro race
- Conti CHR
- Conti CRX
- Bidalot etc
- Carenzi (90€)
- Dppler ER1
- Doppler Endurance
Je vous conseille tout de même, le Barikit piste qui ne fait que 108 euros, il a le meilleur rapport qualité/prix, il tient sur n'importe quelle config.
Choisir ses roulements d'embillage
Voici quelques bons principes sur le choix des roulements. Partir sur des roulements neufs est une sécurité en plus. Bien entendu, on ne peut que recommander de sélectionner des roulements renforcés, des C3 ou C4 de chez SKF. Votre pro dispose en général de C3 du style Conti, Mk Pro Race etc. qui feront bien l'affaire.
À savoir :
Sur moteur Minarelli, les roulements d'origine sont des C3 SKF, et oui étonnant hein?
Quelques bons revendeurs de vilo
Il y a vos boutiques et garages à proximité ou quelques sites fiables comme La Bécanerie, Altec Racing, RRD, MXS ou encore Dam Sport ...
Source :
Ce travail à été réalisé par Begbraz pour le forum mobcustom.
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Super ! Excelent boulot, mais j'aimerais juste savoir s'il y a un kilométrage pour changer son vilo ( am6 ). Car par exmple, les cylindres piston, il vaut mieux les changer tous les 10'000kil, est ce que c'est pareil pour le vilo ?
Merci !
C'est effectivement l'info qui manque à l'article. J'aurais penché sur 20 000, mais c'est une supposition, car comme c'est bien dit dans l'article, ça depend pas mal de comment il a servi.
Quand il casse
Faut voir sa dépend de beaucoup de paramètre un vilo sur une derbi qui avait 60.000km et un léger jeu a commencer...
j'ai un am6 qui à plus de 60 000 km d'origine, le moteur à toujours été débridé, ça fonctionne toujours.
ça dépend donc vraiment de l'utilisation faite, celui qui y va tranquille, ferra durer ces pièces plus longtemps.
y a un truc qui me chagrine dans ce qui est écrit: "roulement renforcé".
les roulements de type C3 ne sont pas plus renforcés que d'autre.
la seul différence quand il y a marqué "C3" c'est le jeu interne du roulement.
on utilise un roulement à jeu majoré quand il est, entre autre, soumis à haute vitesse.
normal d'en trouver d'origine dans tous les moteurs de cyclo et scoot car des roulements à jeu standard ne suivraient pas.
il n'y a rien d'étonnant à retrouver la marque SKF sur des roulements moteur, c'est un fabriquant de roulements tout comme FAG, INA, KOYO, SNR etc...Minarelli ou Derbi ne fabriquent pas de roulements.
sinon j'ai déjà vu un Minarelli débridé de Xpower qui totalisait 50000kms avec le vilo et les roulements d'origine...roulement et vilo mort à ce kilométrage mais preuve est que çà tiens bien d'origine non bidouillé.
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