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Changer ses joint SPI de fourche DT50R

Publié : Le 14 Septembre 2012 à 10:31
Écrit par
Publié par : nico_mobcustom - Corrigé par : nico_mobcustom
Article vu : 6 045 fois
Pas facile, mais avec du temps et de l'idée, plus les conseils des Modos, on y arrive..Patience et longueur de temps font plus que force ni que rage..

Remplacer les joints SPI de sa fourche

Je vais vous détailler la démarche que j'ai suivie pour changer les joints SPI de ma fourche de 50 cc à boîte de vitesse. Dans un premier temps j'isole la fourche de manière à pouvoir la purger dans de bonnes conditions. Je retire les racleurs et le cache poussière pour accéder au joint SPI que je remplace avant de tout lubrifier et tout remonter.

Liste du matériel

La base :
- Chiffon,
- Bassine,
- Entonnoir,
- Cale,
- Graisse.

Et les outils :
- Clefs 10 et 13,
- Allen,
- Torx,
- Pince multiprise,
- Marteau.

 

Première étape : Retirer la roue avant

Débloquez l'axe de roue, sans dévisser totalement.
Le mien était tellement serré que j'ai du prendre un bras de force, un tube long de 50 cm, qui permet de dévisser en démultipliant la force. Pauvre femme me direz-vous !

 

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Stabiliser la moto

Surélevez l'avant de la moto. J'ai la chance d'avoir des poutres dans mon local, donc une bonne sangle à cliquets et ensuite une cale m'ont permis de lever la moto sans trop forcer. Assurez vous que l'installation tienne bien. Pour ceux qui comptent utiliser leur grosse caisse à outils, pensez à sortir les outils avant d'installer la moto dessus.

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Deuxième étape : Démonter sa fourche

Avant tout, je mets un tissus sous la roue avant, pour ne pas salir mais aussi pour retrouver la rondelle qui risque de tomber !

Démontez l'étrier de frein. Pour ma DT j'ai eu besoin d'une clef de 13, une clé Allen et Torx. Pour éviter que les plaquettes se collent, j'ai pris un morceau d'emballage de lait à usage de calle !

J'ai utilisé un gros tournevis, orange sur la photo, pour tenir le tube et pouvoir ainsi enlever le boulon, tête hexagonale creuse qui se trouve dessous. Si c'était à refaire, je dévisserais ce boulon AVANT d'enlever l'axe de roue !

C'est là qu'il faut installer la bassine pour collecter l'huile, et vous allez voir sa belle couleur !

Regardez bien l'ordre des pièces car il faudra les remonter. Je pose tout bien à plat dans l'ordre avant de les nettoyer à l'essence et les repose dans l'ordre, encore et toujours.

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Eclaté pièces de tube.

 

Fig. 22 FOURCHE AVANT

1 1D4-F3100-00 FOURCHE AVANT COMPLETE 1

2 1D4-F2403-00 TE DE FOURCHE INFERIEUR 1

3 1D4-F3471-00 BOULON 4

4 1D4-F3102-00 FOURCHE AVANT COMPLETE (G) 1

5 1D4-F3103-00 FOURCHE AVANT COMPLETE (D) 1

6 1D4-F2441-00 RESSORT, FOURCHE AVANT 2

7 1D4-F2480-00 JEU DE JOINT 2

8 1D4-F3156-00 CIRCLIP DE JOINT SPY 2

9 1D4-F3144-00 JOINT, ANTI-POUSSIERE 2

10 1D4-F3126-00 BAS DE FOURCHE(GAUCHE) 1

11 1D4-F3136-00 BAS DE FOURCHE 1

12 1D4-F3151-00 RESSORT, REBONDISSEMENT 2

13 1D4-F3124-00 TUBE DE FOURCHE NUE 2

14 1D4-F3171-00 PISTON DE FOURCHE AVANT 2

15 1D4-F3173-00 BROCHE, CONIQUE 2

16 1D4-F3159-00 RONDELLE DE RESSORT 2

17 1D4-F3181-00 BOULON, TETE HEXAGONALE CREUSE 2

18 1D4-F3158-00 JOINT 2

19 1D4-F3154-00 PLOT, TUBE INTERNE 2

20 1D4-F3155-00 JONC, FEUTRE 2

21 1D4-F319U-00 COUVERCLE 2

22 1D4-F3147-00 JOINT TORIQUE 2

23 1D4-F311H-00 BOULON 1

24 1D4-F3150-00 ECROU EXTERNE COMP. 1

25 1D4-F339Y-00 ROULEMENT 2

26 1D4-F3528-00 JOINT, ANTI-POUSSIERE 2 1

27 1D4-F3527-00 JOINT, ANTI-POUSSIERE 1

 

Détail pièces

Vous pouvez vous rendre sur le site constructeur pour consulter les éclatés qui renseignent sur les détails des pièces(lien trouvé sur ce site)

C'est très pratique, il suffit de renseigner le modèle, l'année... Merci les modos, je m'en sers souvent, même si les éclatés ne sont pas toujours exacts.

Troisième étape : Retirer le joint SPI

Le fourreau est déposé, il faut maintenant enlever le joint cache-poussière. Là j'ai eu des difficultés puisqu'il y a un circlip à l'intérieur que l'on voit qu'après avoir nettoyé l'intérieur.

Pour retirer le cache poussière, c'est à l'aide d'un tournevis, en y allant doucement pour ne rien abimer, faire levier en tournant régulièrement le tube, et enfin le retirer le joint spi.

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Quatrième étape : Remonter sa fourche

Après un bon nettoyage et graissage, positionner le nouveau joint. J'ai tapé doucement avec une cale en bois et l'ancien joint, en tournant pour répartir la frappe et l'enfoncer bien droit.

Bref une fois tout remonté, comment remplir d'huile sans enlever les tubes?? Bonne question, je n'ai pas pu démonter au niveau des tés de fourche.

J'ai donc bouché le trou inferieur avec un bout de sac plastique en laissant dépasser bien sûr afin de pouvoir le retirer par la suite, puis enfilé le tube à mi hauteur pour remplir d'huile..là,.. je n'ai pas pu prendre de photo !!

Il faut garder la bassine dessous et s'y reprendre à plusieurs fois, mais bon, ça a marché !



Enfin, ranger les outils et tester sur route

Donc ça, c'est fait, comme on dit mais surtout ça ne fuit plus?! Comme je ne suis pas PRO, j'ai bien passé la journée, même si ça va plus vite pour le deuxième jambage. Je vous recommande de profiter que la roue soit démontée pour nettoyer les rayons, c'est plus facile.

Résultat, ma fourche est plus dure, la moto tient mieux la route, je ne regrette pas le temps passé et l'économie réalisée, juste les joints et l'huile à acheter (environ 20 euro)... et pas mal d'huile de Coude et de méninges.

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