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Préparer sa culasse

Publié : Le 20 Décembre 2010 à 22:25
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Cet article reprend les interrogations de bases sur la préparation d'une culasse, qu'est ce que c'est, comment améliorer proprement son fonctionnement

La culasse? Kesako?

La culasse est la partie située au-dessus du cylindre. C'est sur celle-ci que l'on trouve la bougie.

Sur un moteur deux temps, la culasse est généralement une pièce très simple, n'étant percée que d'un trou pour la bougie.

La culasse ferme le haut des cylindres pour constituer la chambres de combustion. Généralement, elle est assemblée au bloc-cylindres au moyen de vis ou de goujons. Entre la culasse et le cylindres est placé le joint de culasse.

Les culasses sont soumises à de fortes contraintes mécaniques, chimiques et thermiques. Elles sont soigneusement refroidies par de larges chambres d'eau qui entourent les chambres de combustion et le conduit d'échappement. Des passages dans le plan de joint relient ces chambres d'eau avec celles du bloc-cylindres et le circuit général de refroidissement.

La culasse est réalisée dans un alliage d'aluminium. La chaleur développée par la combustion du mélange s'évacue par la culasse et le reste par le cylindre et le piston (et les gaz d'échappement).

La préparation de la culasse consiste à avoir un taux de compression adapté au moteur : plus le mélange est compressé, plus la force développée par la combustion est élevée.

Sachez que ce n'est pas le taux de compression le plus élevé qui permettra au moteur de sortir le plus de puissance.

La préparation d'une culasse

Il faut commencer par éliminer toutes les traces de calamine au 600 à l'eau.

Polir la chambre de combustion avec du Belgom alu. La culasse doit être miroir ce qui évitera la calamine. Il faut faire attention à ne pas toucher au plan de joint.


Faites surfacer la culasse de 1/10e pour augmenter légèrement le taux de compression. Attention, il ne faut pas que le taux de compression soit trop élevé sinon on obtient l'effet inverse, donc une limitation dans la montée en régime. Je pense que 1/10e c'est bien. On doit pouvoir faire plus mais cette modification est irréversible donc attention.
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Retirer le calorsat qui bride le refroidissement

Au passage, il faut simplement enlever cette pièce qui sert à fermer le circuit de refroidissement pendant les premières minutes d'utilisation.

Le problème c'est que le calorstat limite le débit du liquide de refroidissement même en position ouverte.
En savoir plus (Top du Forum)

Recréer le squich

Le squish c'est la forme qui est sur la périphérie, il sert à chasser les gaz vers la bougie pour améliorer le brassage, et pour que la bougie soit en contact avec les gaz. C'est une culasse bi-hémisphérique donc en simplifié on dira que le squish est un cône à angle très ouvert.
Quand on rabote une culasse, on enlève une partie du squish, il faut donc le recréer. Son angle est légèrement supérieur à celui de la calotte du piston.

En savoir plus (Tutoriel sur le Forum)

Repères sur l'angle du squich

Angle de squish trop faible perte de performance et risque de détonation

Un squish trop élevé ou squish inexistant = perte de performances, on revient à une simple culasse hémisphérique sur les 2T anciens.

Les deux méthodes pour recréer un squich

Pour recréer le squish il y a la bonne méthode et la dépannage.

La vraie, ça se fait au tour, en utilisant un mandrin vissé dans le puits de bougie (normalement il est centré sur la chambre de combustion)

La dépannage : une fois rabotée, poser un joint de culasse neuf dessus, bien centré, puis redessiner au feutre le diamètre d'origine du cylindre. Ensuite refaire le squish à la lime.

Rouler avec un moteur préparé n'est pas autorisé sur la voie public à la circulation. L'auteur et le site Mobcustom ne peuvent être tenus pour responsables de vos actions à la suite de la lecture de cet article.

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