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Préparation des carters moteur

Publié : Le 08 Décembre 2010 à 17:14
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Tutoriel qui expose comment préparer son carter avec comblage des volumes mort, correction de l'admission, pose de vilebrequin masse pleine, polissage

Diminution des volume mort

Objectif

Qu'apporte réellement le comblage des volumes mort dans les carters moteur ?

  Une meilleur pré-compression et un meilleur remplissage

Les trous de lubrification des roulements du vilebrequin seront donc remplis avec un bi composant époxy.

Matériel

- Perceuse

- Foret 1 mm

- Foret 5,5 mm

- Colle Epoxy

Réalisation

Il faut forer des trous de 1mm à 6-7 endroits différents sur le pourtour de la surface de contact puis GRIFFER l'aluminium où vous rajouterez de la matière, cela permet à la matière d'adhérer.

  Repercer des trous au même endroit. Prenez un foret de 5.5 mm car il vaut mieux augmenter un peu la lubrification ça évite de mauvaises surprises !

Correction de l'admission

  A la boite à clapets, fraisez le carter. Au passage boucher le volume mort au niveau de la boite à clapets.

  Rendre la surface lisse sans pour autant la polir miroir.

  Il se peut que ce point du carter moteur représente une "bride" sur certaines machines. En effet à l'origine cette zone peut offrir une section inférieure à celle de la boite à clapet et représente donc un facteur limitant à l'admission du mélange dans le bas moteur. On gagnera en couple et en puissance.

Le vilbrequin

  Pensez également, à changer le vilebrequin par un modèle à masses pleines, pour augmenter la pré-compression dans le carters dans la phase d'admission. 


  Les vilebrequins à bielle longue apportent un meilleur angle d'attaque, et donnent un meilleur couple, seulement vous avez plus de poids donc, ça en limite le régime.

  Néanmoins, en polissant à toc la bielle c'est gagnant sur des petits moteurs.

FInition de la préparation

  Arrondir tous les angles présents dans les carters.

  Polissez l'intérieur du carter et du vilebrequin pour limiter les remous.

  Polir les carters, il le faut, mais seulement à certain endroits donc il faut polir uniquement les parois autour du vilebrequin pour diminuer l'énergie cinétique des gaz. Le reste ne doit pas être poli, il faut tout simplement bien nettoyer la surface pour ne pas avoir de défaut de surface.
En polissant on augmente le remplissage du moteur donc on gagne des performances mais on favorise le rebond des gaz et donc on perd ce qu'on vient de gagner. Mais autour du vilebrequin il faut polir.

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