TestsGuides50 à boiteBlog

Préparation light d'un moteur

Publié : Le 25 Septembre 2007 à 16:10
Écrit par
Article vu : 50 707 fois
Cette préparation est réalisable par un débutant ayant quelques bases en mécanique. Elle a été élaborée à partir des documents ci dessous. J'ai fait...
Cette préparation est réalisable par un débutant ayant quelques bases en mécanique. Elle a été élaborée à partir des documents ci-dessous. J'ai fait 1.400kms sans ennuis depuis cette préparation, elle est donc fiable. Il est cependant interdit de rouler sur la voie publique après avoir modifié son moteur, je ne pourrai en aucun cas être tenu responsable en cas d'accident.

Matériel conseillé:


- Lime plate pour descendre l'admission
- Lime bombée pour réhausser l'échappement
- Lime carrée pour élargir l'admission
- Lime ronde pour élargir l'échappement
- Lime triangulaire pour affiner les angles de l'admission
- Papier de verre de plusieurs tailles pour les finitions Je ne recommande pas la Dremel si on ne sait pas parfaitement s'en servir.

Temps nécessaire:


- 6 à 10 heures (j'ai mis 7 heures)

Modifications à réaliser:


- Echappement + 3mm vers le haut, + 1,5 mm de chaque côté
- Admission + 3mm vers le bas, + 2 mm de chaque côté
- Aligner la pipe sur les nouvelles dimensions de l'admission
- Découper le joint de pipe pour l'empècher d'obstruer la lumière d'admission
- Décalaminer puis polir la lumière d'échappement, la chambre de combustion de la culasse et la calotte (le dessus) du piston.
- Ne pas oublier d'augmenter son gicleur de 5 à 8 points (je suis passé de 52 à 58) Ne touchez ni aux transferts, ni au piston.

Performances:


- Gain de 5 à 6 km/h avec le pot d'origine
- Meilleure accélération
- Meilleure reprise
- Montée dans les tours plus rapide
- Bruit à peine plus fort mais plus profond avec pot d'origine
- Augmentation de la consommation (je suis passé de ~180km avec un plein à ~140km)

Conseils pour décalaminer:

Grattez le maximum de calamine avec un couteau suisse puis commencez à poncer avec un grain assez gros, puis de plus en plus fin pour aller jusqu'à polir la surface. Lorsque c'est bien lisse, poncez avec un papier très fin humidifié avec de l'eau. Passez un coup de polish ou Belgomm. Cette opération permet de ralentir fortement la formation de calamine.

Conseils pour l'échappement:

Bien conserver la forme ovale de l'échappement et la forme cônique qui favorise l'effet Venturi. Ne pas limer la lumière vers le bas.

Conseils pour l'admission:

Il suffit d'agrandir la lumière et de casser les angles qui pourraient être à l'origine d'une casse moteur ou d'un serrage.

Conseils d'ordre général:


- Faites vous des gabarits en carton fin de la taille que devra faire la lumière travaillée après la préparation. Lorsque vous pourrez introduire le rectangle de carton dans la lumière, celle ci sera suffisamment agrandie. Il faut deux gabarits pour chaque lumière. Un pour la hauteur de l'échappement, un autre pour sa largeur.
- Ne pas vouloir en faire trop. Il vaut mieux limer pas assez que beaucoup trop.
- Conserver au maximum la forme des lumières pour garder l'effet Venturi
- Pour éviter d'abimer l'intérieur du cylindre en face de la lumière sur laquelle on bosse, il suffit de mettre une gomme dans le cylindre de façon à ce que la lime tape sur la gomme et non sur le revêtement Nickasil.
- Bien arrondir les arêtes pour éviter que les segments ne s'y accrochent
- Polir l'échappement, la chambre de combustion, la calotte du piston pour éviter la formation de calamine
- Ne pas oublier d'augmenter son gicleur
- Augmenter légèrement son pourcentage d'huile pour le premier plein seulement
- Changer les joints du haut moteur, ceci pour éviter tout problème de prise d'air : joint d'embase, joint de culasse et joint de pipe après l'avoir redécoupé
Loading...

Articles en rapport