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[Test] Allumage Conti CRX neutrino rotor interne

Publié : Le 20 Décembre 2010 à 17:23
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Allumage Conti Crx Neutrino à rotor interne sans éclairage, adaptable moteurs Minarelli am6, Derbi euro 2 et 3 et Morini.

Descriptif de l'allumage Conti CRX Neutrino rotor interne

L'allumage Conti CRX Neutrino est un produit réservé à la compétition. Il est en effet dépourvu de lumière et affiche des caractéristiques de très haut niveau comparé à certains produits concurrents. 

Son rotor interne est de faible diamètre (36mm), soit l'un des plus petits du marché, si ce n'est le plus petit.  Ainsi, ce rotor ne produit quasiment pas de résistances inertielles à l'accélération

L'ensemble est livré avec un câble de programmation de courbes (rallonge), qui permet d'opter au choix pour une courbe cross ou une courbe vitesse.

Couleur disponible : noire



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Précaution de montage : doucement sur le serrage

Attention lors du serrage du rotor, celui ci doit être serré à 1kg, passé cette force de serrage, il se fend littéralement, et devient donc inutilisable. à savoir que le rotor seul vous coûtera 95 euros neuf ! 

N'hésitez pas alors à vous fournir une clé dynamométrique lors de son montage.


Où le trouver ? Son prix approximatif

On peut acquérir ce superbe allumage sur les sites suivants:

- 50discount.com (349e)

- La Bécanerie (299 euros pour Booster Nitro, 329 euros pour Derbi Morini)

- Raceandstyle.fr (359.99e)

Et surement d'autres, ou chez votre professionnel 2 roues (mais à un prix généralement plus élevé).


Essai personnel : Très performant au couple, moins en puissance

J'ai eu l'occasion de piloter une machine de run étant équipée de cet allumage ultra-performant, la montée en régime est incroyablement plus franche qu'avec un allumage classique.

Je regrette cependant le fait qu'il bride un peu plus sur les hauts régimes que ces concurrents, du fait de la petitesse du rotor... peut-être un peut trop petit ? (un avantage pour le couple, certes, mais bride légèrement la puissance).

Essai réalisé sur bloc moteur Am6, équipé Tpr Alu 86 stock, pot SCR Rl ou Pro Race, embrayage Newfren, carburation Koso 24.

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Arrache volant Malossi pour allumage à rotor-interne

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